Powrót parowozu Ol49-59 do służby.
09.11.2008
Po ponad sześciu latach do prowadzenia pociągów rozkładowych powrócił parowóz Ol49-59, maszyna ta ostatnie kilometry z pociągami „robiła” we wrześniu 2002 roku. Nic nie zapowiadało, że parowóz wróci jeszcze pod parą. W marcu 2004 roku, wykorzystując transport parowozu Pt47-112 do naprawy na hak podpięto również wysłużoną „oelkę”. W ten sposób 17 marca 2004 roku parowóz stanął w Gnieźnie oczekując na przeprowadzenie naprawy głównej połączonej z wymianą skrzyni ogniowej. Stan starej skrzyni zabudowanej na tym parowozie w 1984 roku, nie zezwalał już na dalszą eksploatację. Skrzynia ogniowa to element kotła, który bezpośrednio otaczają palenisko i z jednej strony jest narażony na oddziaływanie ognia, z drugiej zaś oddziela od niego wodę we wnętrzu kotła, stąd też te elementy jako narażone na największe różnice temperatur są wymieniane na parowozie w miarę stopnia zużycia.
Na Ol49-59 obecnie zamontowany jest kocioł, do którego dotychczas założono cztery skrzynie ogniowe. Pierwszą skrzynie do tego kotła zbudowano w Sosnowieckich Zakładach Budowy Kotłów w roku 1952 z numerem fabrycznym 13247. Kocioł z tą skrzynią trafił jednak na parowóz Ol49-27. Parowóz ten na stan PKP wszedł z dniem 18 grudnia 1952 roku w DOKP Łódź w parowozowni Ostrów. Po 18 latach jeżdżenia na parowozie Ol49-27 skrzynia ogniowa wymagała wymiany. Parowóz wysłano do naprawy głównej do Zakładów Naprawczych Taboru Kolejowego w Pile. W tym samym czasie podobną naprawę przechodził parowóz Ol49-59, którego macierzystą parowozownią był Ełk. Wtedy też kocioł został podmieniony i 20 lipca 1970 roku rozpoczął służbę z parowozem Ol49-59. Naprawa tego parowozu trwała od 7 do 31 lipca, a kocioł był reperowany pomiędzy 26 czerwca a 20 lipca. Z kronikarskiego obowiązku należy wspomnieć, że nową skrzynię spawali Franciszek Gumiński i Jan Kowalski.
Parowóz powrócił do swej mazurskiej parowozowni, by już rok później przenieść się do MD Suwałki, a w 1974 do Białegostoku. Od września 1982 roku parowóz stacjonuje w Wolsztynie. Po dwóch latach w roku 1984 ponownie podczas naprawy głównej skrzynia ogniowa – ogólnie zużyta – nadawała się do wymiany. Naprawa parowozu trwała od 11 stycznia do 30 kwietnia, sam kocioł naprawiono, zakładając nową skrzynie ogniową, pomiędzy 3 lutego, a 22 marca. Skrzynie pospawał pracownik ZNTK Piła Kazimierz Dutkiewicz. Trzecia z kolei skrzynia służyła na parowozie do 2002 roku.
Z Gniezna do Piły gdzie dokonano ponownie wymiany na nową skrzynię parowóz Ol49-59 został przeciągnięty na końcu listopada 2005, naprawa całego parowozu trwała w Gnieźnie do końca października 2008. Dziś możemy dalej podziwiać ten parowóz w ruchu planowym, a o wielkości pracy jaką wykonał jeszcze w poprzednim wieku niech świadczy fakt, że od zbudowania do roku 1999 parowóz przejechał 3 126 683 kilometry.