Jesteś tu: Strona główna -> Parowozy -> Ty51
Parowóz towarowy serii Ty51
Konstrukcja najcięższego parowozu polskiej konstrukcji Ty51 została oparta na modelu parowozu Ty-246 dostarczonego przez USA w ramach dostaw UNNRA dla PKP tuż po II wojnie światowej. Była to zarazem jedna z ostatnich konstrukcji parowozowych w Polsce. Jest to ciężki parowóz towarowy, wyposażony w najnowocześniejsze osiągnięcia techniki parowozowej, jak: suwaki Trofimowa, automatyczny podajnik węgla systemu "stocker", nowy tender typu 27D51, a także wielotonową syrenę parową. W latach 1953-57 zbudowano łącznie 242 maszyny tego typu. Zostały wycofane z ruchu na liniach magistralnych pod koniec lat 70-tych w związku z postępującą elektryfikacją szlaków kolejowych. Na liniach drugorzędnych nie mógł być stosowany z uwagi na kiepską nawierzchnię i duży nacisk na oś ponad 21 ton. Ty51-223 został zbudowany w zakładach Cegielskiego w 1957 roku. Ma numer fabryczny 1532. Do 1988 roku stacjonował w Rzepinie, przeciągając składy towarowe do Frankfurtu nad Odrą. Od 1989 roku znajduje się w Wolsztynie. Bliźniaczy parowóz o nr 183 (nr fabr. 2475, r.bud. 1956) został sprowadzony w roku ubiegłym z lokomotywowni Choszczno, pełni rolę zimnego eksponatu na terenie stacji.
Spis parowozów towarowych serii Ty51 stacjonujących w Wolsztynie
| Oznaczenie | Producent | Nr. fabr./rok budowy | Miejsce postoju | Status | Uwagi |
|---|
| Ty51-183 | HCP Poznań | 2475/1956 | Wolsztyn - stacja | Nieczynny | |
| Ty51-223 | HCP Poznań | 1532/1957 | Wolsztyn - stacja | Nieczynny | |
Podstawowe dane techniczne parowozów serii Ty51
| Parowóz | Ty51 |
|---|
| Układ osi | 1-5-0 |
| Średnica cylindra / skok tłoka | 630/700 mm |
| Średnica kół napędnych | 1450 mm |
| Rozstaw osi skrajnych | 19660 mm |
| Długość parowozu (ze zderzakami) | 23025 mm |
| Ciśnienie w kotle | 1,6 Mpa |
| Powierzchnia rusztu | 6,30 m2 |
| Powierzchnia ogrzewalna kotła | 242,00 m2 |
| Max nacisk osi na szyny | 20,6 t |
| Masa parowozu próżnego | 131,7 t |
| Masa w stanie służbowym (z tendrem) | 188,9 t |
| Siła pociągowa | 21070 kG |
| Moc | 2160 kM |
| Prędkość maksymalna | 80 km/h |
| Tender | 27D51 |
|---|
| Średnica kół | 1000 mm |
| Pojemność skrzyni wodnej | 27,0 m3 |
| Pojemność skrzyni węglowej | 20,5 t |
| Masa tendra próżnego | 31,5 t |
| Masa w stanie służbowym | 79,0 t |
Konstrukcja najcięższego parowozu polskiej konstrukcji Ty51 została oparta na modelu parowozu Ty-246 dostarczonego przez USA w ramach dostaw UNNRA dla PKP tuż po II wojnie światowej. Była to zarazem jedna z ostatnich konstrukcji parowozowych w Polsce. Jest to ciężki parowóz towarowy, wyposażony w najnowocześniejsze osiągnięcia techniki parowozowej, jak: suwaki Trofimowa, automatyczny podajnik węgla systemu "stocker", nowy tender typu 27D51, a także wielotonową syrenę parową. W latach 1953-57 zbudowano łącznie 242 maszyny tego typu. Zostały wycofane z ruchu na liniach magistralnych pod koniec lat 70-tych w związku z postępującą elektryfikacją szlaków kolejowych. Na liniach drugorzędnych nie mógł być stosowany z uwagi na kiepską nawierzchnię i duży nacisk na oś ponad 21 ton. Ty51-223 został zbudowany w zakładach Cegielskiego w 1957 roku. Ma numer fabryczny 1532. Do 1988 roku stacjonował w Rzepinie, przeciągając składy towarowe do Frankfurtu nad Odrą. Od 1989 roku znajduje się w Wolsztynie. Bliźniaczy parowóz o nr 183 (nr fabr. 2475, r.bud. 1956) został sprowadzony w roku ubiegłym z lokomotywowni Choszczno, pełni rolę zimnego eksponatu na terenie stacji.